据 Ars Technica 报道，《纽约时报》等媒体起诉微软与 OpenAI 的版权侵权案近期解封了一批诉讼文件。根据这些文件，微软应用科学总监 Brent Hecht 曾多次在内部预警，表示为训练 AI 大规模抓取新闻内容是「空前规模的惊人盗窃」，甚至可能是「人类历史上最大规模的劳动成果盗窃」，而此举让版权法中的「合理使用」（Fair Use）原则沦为笑柄。
文件显示，两家被告公司内部早已认为聊天机器人会充当新闻媒介的直接替代品，并可能引发破坏内容供应链的恶性循环。微软内部数据记录显示，AI 平台上线后，部分原告媒体在搜索等渠道的点击率骤降了 51% 至 94%。此外，通信记录还显示，当工程师汇报已找到绕过《纽约时报》付费墙的技术手段时，OpenAI 联合创始人兼总裁 Greg Brockman 曾回复称「不错」（Ah, nice）。
原告媒体强调，ChatGPT 和 Copilot 在用户请求摘要或评测时会大量逐字复现报道，实质取代了读者对原网站的需求，否认了被告的「合理使用」抗辩。微软违规将 Bing 搜索引擎购买的数据集转售给 OpenAI 作模型训练，且 OpenAI 在明知违反非商业用途协议的情况下，滥用了包含 180 万篇报道的第三方数据集。原告代理律师指出，新证据证实两家巨头对其不当行为心知肚明。
对此，微软发言人回应称，旗下 AI 产品属于转化性使用而非替代品，Hecht 的表态仅代表员工个人观点而非公司法律立场；微软 CEO Satya Nadella 在证词中则表示，新闻流量分流只是反映了信息消费方式的变革。OpenAI 暂未置评。
9 月 19 日，国铁集团发布公众号文章称，自 9 月 23 日中秋国庆假期运输火车票开售以来，为营造公平公正购票环境，铁路 12306 持续识别遏制恶意抢票行为。
文章称，12306 采用大数据分析和风控技术，精准识别频繁大量为非本人购票的铁路 12306 注册账号、频繁大量为非本人订单支付的支付账户，以及通过伪造终端设备模仿用户购票操作等异常行为，并继续采用技术限制措施。对有异常行为的铁路 12306 注册账号，系统将其放入慢速队列；对有异常行为的支付账户，系统拒绝出票。自今年中秋国庆火车票开售以来，铁路 12306 已累计将 711.7 万笔交易放入慢速队列，对 102.3 万笔交易拒绝出票，共拒绝出票 133.1 万张票。
文章提醒，广大旅客务必使用铁路 12306官方网站、手机客户端等官方渠道购票。铁路 12306 从未与任何第三方平台机构开展合作，没有任何购票加速包、购票会员费、挑选车厢座位费等额外收费，发生改签、退票时严格按规定办理，同时严格依法保护旅客个人信息安全。通过第三方平台购票不仅不会增加成功率，反而会更慢或购票失败。
据 TechCrunch 报道，9 月 19 日，美国总统特朗普在社交平台 Truth Social 发文，提议为「人工智能」重新命名。
特朗普表示，「人工智能」这一表述并不准确且不够得体。他还发起调查，让网民在「卓越智能」（Superior Intelligence）、「极致智能」（Extreme Intelligence）与「至高智能」（Supreme Intelligence）中选出替代名称。同时，他将外界对 AI 安全风险的担忧及对算力数据中心的抵制定调为政敌编造的政治「骗局」，强调自己绝不会坐视产业受阻，并将全力支持其发展，还声称即将设立的白宫「AI 沙皇」（即 AI 事务主管）一职「非高智商人士莫属」。他还表示将设立「AI 部队」（AI Force），但未说明其职责。
目前，美国关于 AI 发展节奏与监管边界的争论急剧升温。近期，大模型研发企业 Anthropic 一名研究人员因担忧前沿模型带来人类生存威胁而公开辞职，引发了包括 OpenAI CEO Sam Altman 与 Elon Musk 等人控制 AI 研发的讨论；与此同时，算力设施建设在全美多地引发对电网容量与环境负荷的民意反弹，纽约州此前已暂停了大型数据中心项目的许可审批。
不过，业内也有英伟达 CEO 黄仁勋等强调反对任何阻碍或放缓 AI 发展的做法；他日前亦在公开活动中对特朗普表示认同。
开源移动操作系统项目 GrapheneOS 近日披露，谷歌于 9 月 15 日发布的 Android 17 QPR1 是 Android 3.x (Honeycomb) 以来，首个直接引入新 API 而未向 AOSP 同步开源的系统版本。这些 API 目前仅由 Pixel 系列设备独占，其他厂商及开源社区无法同步获取，预计需等待 2026 年 12 月发布的 Android 17 QPR2 才能接入。
此前，谷歌已自 Android 16 起调整了开发策略，不再将 QPR1 与 QPR3 等季度平台版本推送到 AOSP，仅向外部公开年度主版本与 QPR2。
除开发接口受限外，GrapheneOS 还指出，9 月发布的 Pixel 专属更新公告中包含多项针对通用 Android 平台组件的安全修复，但谷歌并未将这些补丁同步纳入面向全体厂商的 Android 安全公告（ASB），导致非 Pixel 设备面临数月的安全修补滞后。同时，该团队批评谷歌延期数周才向开发者提供 GPL 内核源代码。
目前，GrapheneOS 已完成 Android 17 QPR1 的代码适配，但在取得发布许可前，只能通过逆向工程安全补丁以及向后移植底层驱动的方式维持更新。团队同时透露，正在推进与摩托罗拉的官方合作，以应对 Pixel 设备在系统封闭趋势下日益增加的第三方维护门槛。
近日，苹果发布题为《为你的 iPhone 18 Pro Max 发运做好准备》的支持文章，介绍了 iPhone 18 Pro Max 通过固件限制电量以便运输的功能。
该文档称，iPhone 18 Pro Max 的电池容量高于 20 Wh，但在大多数国家和地区，配备容量超过 20 Wh 的单芯电池的设备有额外的发运要求。为了满足这些要求，iPhone 18 Pro Max 采用了电池固件解决方案，从出厂到运输的整个过程中，都会将电池容量限制在 20 Wh 以下。激活 iPhone 后，这个限制就会移除，电池的全部电容量即可使用。
根据该文档，激活后，如果用户需要发运 iPhone 18 Pro Max 进行维修、折抵换购、退货或作为礼物赠送等，可以使用「设置」中的「准备发运」功能。这项功能会将电池电量放电至 20 Wh 以下，并设置充电上限，以确保 iPhone 在发运期间不超过这一上限。这个过程是可撤销的，用户可以在发运后重置充电上限。
苹果在文档中表示，iPhone 18 Pro Max 中的电池是安全的，发运和航空旅行场景同样适用。这个流程仅为满足发运要求而设，在旅行期间则不是必需的。
根据联合国《危险货物运输建议书规章范本》及国际航空运输协会《危险品规则》，如果设备装有锂离子电池，而单个电芯容量超过 20 Wh、或电池组超过 100 Wh，则须按照危险货物运输程序办理，将涉及额外的申报、标签和包装要求。而根据美国运输部 2025 年发出的一封复函，如果通过电池自身的固件（而非设备端的软件）限制电池的额定容量，则就有关危险品运输法规的适用而言，该电池可以按照限制后的容量，适用小型锂电池运输规定。
据 TechRadar 报道，苹果硬件工程副总裁 Tom Marieb 在接受采访时表示，每次他看到有人给 iPhone 屏幕贴膜时，他就会「浑身不自在」（it makes my skin crawl）。
Marieb 表示，苹果从 iPhone 17 系列机型开始应用的超瓷晶面板 2 实现了抗刮擦和长期耐磨的平衡。在可靠性测试中，苹果并未遵循传统军用标准，而是直接模拟真实用户行为，在数周的高强度工程周期内完成了相当于 5 年以上日常使用损耗的加速验证。用户可能要等上一两年才能体会到超瓷晶面板 2 的好处。
Marieb 还谈到了 iPhone Duo 的内屏，表示苹果为其引入了此前用于高端 Mac 的抗反射纳米纹理技术，借助哑光漫反射，削弱了光线在折痕处的聚光效应。同时，针对开合与半折叠悬停交互，工程团队精细调校了铰链的力矩曲线，使其在闭合时具备类似「豪华车门般的厚重阻尼」，杜绝松垮晃动。